1/24 Mercedes-Benz DLK 23-12 ladderwagen
- Onderwerp starter Roy vd M.
- Startdatum
Schaal 1/24 - 1/25
@dancooper en @Camaro69 dank voor jullie reacties. Ikzelf heb er geen problemen meer mee dat ik het niet binnen de termijn heb gered, ik werk het inderdaad liever wat mooier af.
210. Het polijsten wordt op sommige plekken lastig en dat vergt enige flexibiliteit.
211. Het onderste deel van de lift heb ik zoveel mogelijk op korrel 1.500 geschuurd. Behoorlijk karwei; ik wacht voor de rest bezorging van de nieuwe polijstspullen af.
212. De ladder noem ik inmiddels 'stairway to hell'. Ze kost zó veel tijd, niet normaal. Had ik alles bijgewerkt en klaar om te primen... prime ik, (te) korte check; niets aan de hand. Laagje aluminium eroverheen... wat zie ik? Overal krassen. Diep van binnen wist ik het wel eigenlijk. Samenvattende conclusie: bij dieper gelegen delen NIET schrapen met een mesje, want je krijgt gegarandeerd krassen op ongewenste plekken.
213. Korrel 400 gebruikt om de krassen weg te werken; grotendeels op tandenborstel en waar ik niet bij kwam: op maat geknipt stukje schuurpapier.
214. Na talloze uren was ik bijna tevreden met het resultaat. Niet perfect, maar toonbaar.
215. Op sommige plekken zaten nog irritante krassen / deukjes. Die heb ik gemarkeerd en aangepakt door schuren of nog een laagje primer & microfiller op te doen.
216. Ik zet Karmijn nog 's achter de airbrush om te proberen een detail van de ladder te spuiten. Ze kan het nog.
217. Alle sporten worden met de hand geschilderd (Vallejo Model Air 71.054, onverdund). Hier de onderzijde van de ladder; let niet op de krassen hier, die zijn straks uit het zicht.
218. De houten balk wordt Vallejo Model Air houtkleur geschilderd in de basis, daarop wat olieverf nerfjes.
219. Simpel werkje, gewoon met de kwast over het onderdeel gaan in de lengterichting net zolang totdat het eruit ziet als hout.
220. Lang nagedacht over wat dit kan betekenen. Uiteindelijk denk ik dat deze gradenboog moet worden uitgeknipt met decal carrier en al. Zo heb ik het gedaan en ik heb het gewoon vastgelijmd aan de ondergrond (die veel smaller is dan de decal; wat overeen komt met de foto van de echte ladderwagen op de doos).
221. Nog niet alle details van dit ladderdeel zijn toegevoegd.
222. Dit is het verschil tussen 'ver schoongemaakt' en 'geschilderd'.
223. Op verzoek van Pascal, aan het eind van de groepsbouwperiode, een foto van de stand van zaken nu. Niet hiervoor ter sprake gekomen: ik heb 2 van de 3 onderdelen van de 3e ladder schoongemaakt.
Deze laatste sectie kostte 18 uur. Dat maakt het totaal aantal binnen de groepsbouw tijd bestede uren 183. Verdeeld over 5 weken, is dat dus 36,6 uur per week. Ik ben alom tevreden over mijn inspanning.
Totaal: 183 uur
210. Het polijsten wordt op sommige plekken lastig en dat vergt enige flexibiliteit.
211. Het onderste deel van de lift heb ik zoveel mogelijk op korrel 1.500 geschuurd. Behoorlijk karwei; ik wacht voor de rest bezorging van de nieuwe polijstspullen af.
212. De ladder noem ik inmiddels 'stairway to hell'. Ze kost zó veel tijd, niet normaal. Had ik alles bijgewerkt en klaar om te primen... prime ik, (te) korte check; niets aan de hand. Laagje aluminium eroverheen... wat zie ik? Overal krassen. Diep van binnen wist ik het wel eigenlijk. Samenvattende conclusie: bij dieper gelegen delen NIET schrapen met een mesje, want je krijgt gegarandeerd krassen op ongewenste plekken.
213. Korrel 400 gebruikt om de krassen weg te werken; grotendeels op tandenborstel en waar ik niet bij kwam: op maat geknipt stukje schuurpapier.
214. Na talloze uren was ik bijna tevreden met het resultaat. Niet perfect, maar toonbaar.
215. Op sommige plekken zaten nog irritante krassen / deukjes. Die heb ik gemarkeerd en aangepakt door schuren of nog een laagje primer & microfiller op te doen.
216. Ik zet Karmijn nog 's achter de airbrush om te proberen een detail van de ladder te spuiten. Ze kan het nog.
217. Alle sporten worden met de hand geschilderd (Vallejo Model Air 71.054, onverdund). Hier de onderzijde van de ladder; let niet op de krassen hier, die zijn straks uit het zicht.
218. De houten balk wordt Vallejo Model Air houtkleur geschilderd in de basis, daarop wat olieverf nerfjes.
219. Simpel werkje, gewoon met de kwast over het onderdeel gaan in de lengterichting net zolang totdat het eruit ziet als hout.
220. Lang nagedacht over wat dit kan betekenen. Uiteindelijk denk ik dat deze gradenboog moet worden uitgeknipt met decal carrier en al. Zo heb ik het gedaan en ik heb het gewoon vastgelijmd aan de ondergrond (die veel smaller is dan de decal; wat overeen komt met de foto van de echte ladderwagen op de doos).
221. Nog niet alle details van dit ladderdeel zijn toegevoegd.
222. Dit is het verschil tussen 'ver schoongemaakt' en 'geschilderd'.
223. Op verzoek van Pascal, aan het eind van de groepsbouwperiode, een foto van de stand van zaken nu. Niet hiervoor ter sprake gekomen: ik heb 2 van de 3 onderdelen van de 3e ladder schoongemaakt.
Deze laatste sectie kostte 18 uur. Dat maakt het totaal aantal binnen de groepsbouw tijd bestede uren 183. Verdeeld over 5 weken, is dat dus 36,6 uur per week. Ik ben alom tevreden over mijn inspanning.
Totaal: 183 uur
"Stairway to hell" lijkt me inderdaad een toepasselijke naar voor dit stuk.
Die decal is inderdaad een gradenboog Roy, die ladder mag namelijk niet in elke positie volledig uitgeschoven worden, hoe kleiner de hoek met de horizon, hoe korter die ladder moet blijven vanwege het hefboomprincipe.
Die decal is inderdaad een gradenboog Roy, die ladder mag namelijk niet in elke positie volledig uitgeschoven worden, hoe kleiner de hoek met de horizon, hoe korter die ladder moet blijven vanwege het hefboomprincipe.
Mooie vorderingen alweer , taaie klant die ladder precies
chapeau voor het volharden
Greetzzzz Modest.
chapeau voor het volharden
Greetzzzz Modest.
@Pascal Jouw basis is prima in orde hoor, in de meeste facetten minstens zo goed en veelal beter dan die van mij.
@coachke Dank je wel, ik moet wel zeggen dat ik het mezelf niet makkelijk heb gemaakt door verkeerde technieken te gebruiken (bijvoorbeeld, schrapen daar waar ik zou moeten schuren met die tandenborstel).
@dancooper Merci voor de toelichting, ik wist wel dat het een gradenboog was maar jouw extra uitleg is handig te weten. Wat een beetje cryptisch was/is, is de instructie van Revell om uit te knippen. Nog steeds weet ik niet goed wat ze bedoelen maar ik denk dat ik het goed heb. Als je de decal niet uitknipt (dus niet losweken!), dan gaat de decal zich ruim over het onderdeel vormen. Je krijgt dan dit (model dat ik op Youtube zag):
Merk op die foto ook de ejector pin marks op en wat die met het uiterlijk van het model doen.
@Erwin Ik weet zeker dat geen enkel autolakbedrijf me wil hebben, serieus dit duurt allemaal veel te lang voor die gasten
@Modestforest en @Camaro69 Dank jullie wel
@coachke Dank je wel, ik moet wel zeggen dat ik het mezelf niet makkelijk heb gemaakt door verkeerde technieken te gebruiken (bijvoorbeeld, schrapen daar waar ik zou moeten schuren met die tandenborstel).
@dancooper Merci voor de toelichting, ik wist wel dat het een gradenboog was maar jouw extra uitleg is handig te weten. Wat een beetje cryptisch was/is, is de instructie van Revell om uit te knippen. Nog steeds weet ik niet goed wat ze bedoelen maar ik denk dat ik het goed heb. Als je de decal niet uitknipt (dus niet losweken!), dan gaat de decal zich ruim over het onderdeel vormen. Je krijgt dan dit (model dat ik op Youtube zag):
Merk op die foto ook de ejector pin marks op en wat die met het uiterlijk van het model doen.
@Erwin Ik weet zeker dat geen enkel autolakbedrijf me wil hebben, serieus dit duurt allemaal veel te lang voor die gasten
@Modestforest en @Camaro69 Dank jullie wel
Als handleiding kan dit wel tellen.
Ziet er inderdaad al prachtig uit.
als je echt een beroepswissel overweegt, ik ken wel een paar adressen waar kwaliteit boven kwantiteit gevraagd wordt.
Ziet er inderdaad al prachtig uit.
Merci voor de commentaren
224. Inmiddels weet ik dat schilderklaar maken van het ladder-deel zich niet laat haasten. Het duurt gewoon een eeuwigheid als je het goed wilt doen. Nu ik daarop ingesteld ben, scheelt dat frustratie. Een ladderdeel kost ongeveer 20 tot 25 uur werk, het zij zo. Uitzondering is trouwens het laatste deel, want daar zitten geen verzonken ejector pin marks.
Workflow na de eerste grove werkzaamheden:
1. Ik gebruik de zilverstift-bedekking: net zolang schuren (tandenborstel met opzetstuk) totdat al het zilver weg is. Hier is het rechter vlak gedaan, het linker vlak nog niet.
2. Schuren... er zit nog best wat reliëf.
3. Nog steeds een klein beetje zilver. Nog niet stoppen, maar verder schuren! Niet focussen op dat puntje, anders krijg je alsnog geen mooi vlak geheel.
4. Klaar.
5. Hier zijn alle vlakken geschuurd, behalve het middelste; daar zie je krassen. Het is af te raden te schrapen op verdiepte vlakken.
6. Om de hoeken te schuren, knip ik een vierkant uit een schuurpapier (eerst korrel 320, daarna 600). Dat vierkant snij ik aan de achterkant in, daarna vouw ik 'm dubbel zodat een driehoekvorm ontstaat. De laminering maakt het stevig.
7. Na schuren 320 en 600, wordt de zijkant schoongemaakt. Daarna de onderzijde. In totaal kostte dit deel bijna 6 uur. Nu de andere zijkant nog, wat ongeveer 5 uur kost. Daarna kan 'ie geschilderd worden.
Totaal: 189 uur
224. Inmiddels weet ik dat schilderklaar maken van het ladder-deel zich niet laat haasten. Het duurt gewoon een eeuwigheid als je het goed wilt doen. Nu ik daarop ingesteld ben, scheelt dat frustratie. Een ladderdeel kost ongeveer 20 tot 25 uur werk, het zij zo. Uitzondering is trouwens het laatste deel, want daar zitten geen verzonken ejector pin marks.
Workflow na de eerste grove werkzaamheden:
1. Ik gebruik de zilverstift-bedekking: net zolang schuren (tandenborstel met opzetstuk) totdat al het zilver weg is. Hier is het rechter vlak gedaan, het linker vlak nog niet.
2. Schuren... er zit nog best wat reliëf.
3. Nog steeds een klein beetje zilver. Nog niet stoppen, maar verder schuren! Niet focussen op dat puntje, anders krijg je alsnog geen mooi vlak geheel.
4. Klaar.
5. Hier zijn alle vlakken geschuurd, behalve het middelste; daar zie je krassen. Het is af te raden te schrapen op verdiepte vlakken.
6. Om de hoeken te schuren, knip ik een vierkant uit een schuurpapier (eerst korrel 320, daarna 600). Dat vierkant snij ik aan de achterkant in, daarna vouw ik 'm dubbel zodat een driehoekvorm ontstaat. De laminering maakt het stevig.
7. Na schuren 320 en 600, wordt de zijkant schoongemaakt. Daarna de onderzijde. In totaal kostte dit deel bijna 6 uur. Nu de andere zijkant nog, wat ongeveer 5 uur kost. Daarna kan 'ie geschilderd worden.
Totaal: 189 uur
In #242 de eerste foto zie ik polijsten, nou....dat handeltje had daar bij mij niet meer gezeten hoor.
Die was allang afgebroken
Wat een tijd en energie steek je hier weer in, wordt een prachtig model!
Fred
Die was allang afgebroken
Wat een tijd en energie steek je hier weer in, wordt een prachtig model!
Fred
@the--Mouse dat hendeltje kreeg ik niet zo gauw afgebroken juist, de andere twee heb ik handmatig losgehaald om te voorkomen dat ik ze zou verliezen tijdens een onverhoed moment.
225. Tweede ladderdeel in de primer.
226. De uitdrukking luidt 'goudeerlijk' maar we kunnen misschien beter spreken van 'aluminiumeerlijk'. Na uren schuurwerk en verwijdering van alle zilverstift-resten, lijkt alles glad. Gevoeld met nagel, met mespuntje etc... glad. In de primer gezet... niets oneffens te zien. En dan de aluminiumlaag... blijkt dat de meeste ejector pin marks nog te zien zijn. Zie het kleine driehoekje.
227. Het zal aan het harde en lastig te hanteren metaalkleurige plastic liggen. Theoretisch kan ik het niet verklaren. Misschien had er nog iets verder moeten worden geschuurd. Ik zal het bij het volgende deel eens proberen.
De andere kant van de ladder moest ik nog schilderen toen ik dit opgemerkt had. Ik heb een filmpje gemaakt, vanuit alle hoeken, om voor mezelf te bewijzen dat er niets te zien was. En inderdaad, voor en na:
Ook de krassen rechts zijn niet mooi. Doordat dit alles alleen te zien is als je er met je neus op zit, en dit model niet perfect hoeft te worden afgewerkt, heb ik het zo gelaten.
Dus het tweede deel is nu, na schilderen van de sporten, gereed.
Modelbouwvrienden, deze ladder had VEEL makkelijker, VEEL netter en VEEL sneller kunnen worden afgewerkt wanneer ik die had gescratcht. Maar goed, iets om te onthouden voor de volgende ladderwagen.
Totaal: 196 uur
225. Tweede ladderdeel in de primer.
226. De uitdrukking luidt 'goudeerlijk' maar we kunnen misschien beter spreken van 'aluminiumeerlijk'. Na uren schuurwerk en verwijdering van alle zilverstift-resten, lijkt alles glad. Gevoeld met nagel, met mespuntje etc... glad. In de primer gezet... niets oneffens te zien. En dan de aluminiumlaag... blijkt dat de meeste ejector pin marks nog te zien zijn. Zie het kleine driehoekje.
227. Het zal aan het harde en lastig te hanteren metaalkleurige plastic liggen. Theoretisch kan ik het niet verklaren. Misschien had er nog iets verder moeten worden geschuurd. Ik zal het bij het volgende deel eens proberen.
De andere kant van de ladder moest ik nog schilderen toen ik dit opgemerkt had. Ik heb een filmpje gemaakt, vanuit alle hoeken, om voor mezelf te bewijzen dat er niets te zien was. En inderdaad, voor en na:
Ook de krassen rechts zijn niet mooi. Doordat dit alles alleen te zien is als je er met je neus op zit, en dit model niet perfect hoeft te worden afgewerkt, heb ik het zo gelaten.
Dus het tweede deel is nu, na schilderen van de sporten, gereed.
Modelbouwvrienden, deze ladder had VEEL makkelijker, VEEL netter en VEEL sneller kunnen worden afgewerkt wanneer ik die had gescratcht. Maar goed, iets om te onthouden voor de volgende ladderwagen.
Totaal: 196 uur
Nog een ladder wagen 
grapje. Zoals al aangegeven respect voor je eindeloze geduld bij mij had dat werkje al door de kamer gevlogen.
Toen ik nog de neiging had om 1/24 auto`s te verbouwen en dan soms een sierstrip verwijderde kon het weleens voorkomen dat na het spuiten de sierstrip weer tevoorschijn kwam, ze noemde het toen een ghost line en de tip om het tegen te gaan was eerst vernis en dan primer enz. Ik moest hier aan denken toen ik jou probleem las dat er nog sincmarks zichtbaar werden.
grapje. Zoals al aangegeven respect voor je eindeloze geduld bij mij had dat werkje al door de kamer gevlogen.Toen ik nog de neiging had om 1/24 auto`s te verbouwen en dan soms een sierstrip verwijderde kon het weleens voorkomen dat na het spuiten de sierstrip weer tevoorschijn kwam, ze noemde het toen een ghost line en de tip om het tegen te gaan was eerst vernis en dan primer enz. Ik moest hier aan denken toen ik jou probleem las dat er nog sincmarks zichtbaar werden.