1/8 1927 Delage Grand Prix [wip]
- Onderwerp starter Roy vd M.
- Startdatum
@Pascal: ik zal eraan denken 
@Marc en @Bart: zou kunnen, maar is niet aan de orde nu ik juist het op de foto getoonde exemplaar hiervoor heb aangeschaft. Gaat gewoon in de ruimbagage mee.
242. De voorspelling van maximaal 400 metingen ga ik maar verlaten helaas. Ik zie wel hoeveel het er worden.
Het chassis is het belangrijkste onderwerp van de metingen. Ik heb alle bouten, opbouwen en andere bijzonderheden schematisch getekend. De dikke rode punten worden op drie manieren gemeten: X-as, Y-as en Z-as (breedte, lengte respectievelijk hoogte). De rode strepen zijn kleinere en enkelvoudige te meten afstanden en diameters. Bij de strepen aangaande het chassis en de vering, worden bovenaan ook driepuntsmetingen gedaan teneinde de exacte posities te bepalen.
Op de volgende tekening zie je alleen al zo'n 300 te verrichten metingen.
243. De tekening heb ik gemaakt aan de hand van een setje prints van foto's die ik op Retromobile heb genomen, en een paar video-stills. Die zullen straks nuttig zijn bij de daadwerkelijke meetwerkzaamheden.
244. Om een voorbeeld te geven van hoe ik van plan ben om te meten... de oranje stip.
245. Dat is deze schroef.
246. De Y-meting: de lasermeter bevindt zich vooraan de auto op een vaste plaats en is gericht parallel aan de middellijn van de auto. Bij de schroef wordt de laser weerkaatst.
247. De Z-meting: de lasermeting wordt vanaf de schroef naar de vloer gericht.
248. De X-meting: aan beide kanten van het chassis worden steunen geplaatst, tegen het chassis aan. De afstand tussen beide steunen kan zo worden gemeten.
Vanaf het chassis worden vervolgens de meeste andere metingen gemaakt. Te zijner tijd meer voorbereidingen-verslag.
Totale bouwtijd: 47u.
Totale afmetingen-studie: 54u.
@Marc en @Bart: zou kunnen, maar is niet aan de orde nu ik juist het op de foto getoonde exemplaar hiervoor heb aangeschaft. Gaat gewoon in de ruimbagage mee.
242. De voorspelling van maximaal 400 metingen ga ik maar verlaten helaas. Ik zie wel hoeveel het er worden.
Het chassis is het belangrijkste onderwerp van de metingen. Ik heb alle bouten, opbouwen en andere bijzonderheden schematisch getekend. De dikke rode punten worden op drie manieren gemeten: X-as, Y-as en Z-as (breedte, lengte respectievelijk hoogte). De rode strepen zijn kleinere en enkelvoudige te meten afstanden en diameters. Bij de strepen aangaande het chassis en de vering, worden bovenaan ook driepuntsmetingen gedaan teneinde de exacte posities te bepalen.
Op de volgende tekening zie je alleen al zo'n 300 te verrichten metingen.
243. De tekening heb ik gemaakt aan de hand van een setje prints van foto's die ik op Retromobile heb genomen, en een paar video-stills. Die zullen straks nuttig zijn bij de daadwerkelijke meetwerkzaamheden.
244. Om een voorbeeld te geven van hoe ik van plan ben om te meten... de oranje stip.
245. Dat is deze schroef.
246. De Y-meting: de lasermeter bevindt zich vooraan de auto op een vaste plaats en is gericht parallel aan de middellijn van de auto. Bij de schroef wordt de laser weerkaatst.
247. De Z-meting: de lasermeting wordt vanaf de schroef naar de vloer gericht.
248. De X-meting: aan beide kanten van het chassis worden steunen geplaatst, tegen het chassis aan. De afstand tussen beide steunen kan zo worden gemeten.
Vanaf het chassis worden vervolgens de meeste andere metingen gemaakt. Te zijner tijd meer voorbereidingen-verslag.
Totale bouwtijd: 47u.
Totale afmetingen-studie: 54u.
Dank jullie wel.
De komende twee weken ben ik minder actief op het forum, vanwege iets wat er vandaag bij is gekomen: ik ga overmorgen naar Rétromobile om daar alvast een deel van chassis #3 op te meten; daarvoor kreeg ik onlangs toestemming. Vandaag bleek dat ik de kans heb om de Californische eigenaar van chassis #4 te ontmoeten, ook op Rétromobile. Dus de knoop doorgehakt en treintickets naar Parijs besteld. Voordelen, nadelen... in elk geval heb ik m'n voorbereidingstijd voor Florida en nu ook Parijs hard nodig.
Verslag volgt!
De komende twee weken ben ik minder actief op het forum, vanwege iets wat er vandaag bij is gekomen: ik ga overmorgen naar Rétromobile om daar alvast een deel van chassis #3 op te meten; daarvoor kreeg ik onlangs toestemming. Vandaag bleek dat ik de kans heb om de Californische eigenaar van chassis #4 te ontmoeten, ook op Rétromobile. Dus de knoop doorgehakt en treintickets naar Parijs besteld. Voordelen, nadelen... in elk geval heb ik m'n voorbereidingstijd voor Florida en nu ook Parijs hard nodig.
Verslag volgt!
Dank jullie wel Edwin en Aris. Ja ik ervaar het toch als een hele eer om binnen één week de eigenaren van drie van de vier Grand Prix-auto's van dit type te mogen ontmoeten (chassis #1, #3 en #4). Wat #1 betreft is het de vertegenwoordiger van het museum, beide andere zijn in particuliere handen. Het is echt een buitenkans.
249. Ondanks de drukte, toch nog een update -ook om mezelf een beetje tot rust te brengen-. De metingenmethodiek heb ik versimpeld, zodanig dat er minder nodig zijn. Het principe van basisafmetingen versus detailafmetingen blijft. Voorbereidingswerk dat ik niet in trein c.q. vliegtuig kan doen bestaat vooral uit het maken en vervolledigen van deze tekening, een zeer schematisch zij- en bovenaanzicht:
Dat zorgt, in elk geval voor in Parijs, voor een goede basis ten behoeve van de overzichtsafmetingen. De talloze detail-onderwerpen zoals stuur, wiel, dwarsprofiel, remschijf etc. werk ik in de trein resp. het vliegtuig uit.
Om het verschil aan te duiden (overzicht vs. detail): op de bovenstaande tekening staan de vier remtrommels weergegeven nabij de wielen. Ik zal op deze overzichtstekening invullen hoe ver de remtrommels in de breedte van elkaar af staan (de twee voorste ten opzichte van elkaar; en de twee achterste ten opzichte van elkaar).
Daarnaast zal ik een detailschets maken van één zo'n remtrommel, voor detailmetingen zoals dikte van de ribbels, diameter van de trommel et cetera. Zo'n schets maak ik van elk onderdelen / subassembly van de auto.
250. Vandaag noodgedwongen al wat tests gedaan. Met dank aan mijn vriendin, die de houtblokjes én de steuntjes heeft verzorgd!
Allereerst de lengtemeting. Dit deel van de auto is 322,3 centimeter verwijderd van....
251. ... het blok achteraan op de foto. Let op het laser-stipje.
252. Vervolgens de breedte. Aan de andere kant staat eenzelfde opstelling. Voordeel van de Delage: het chassis loopt verticaal af.
Het steuntje is met schilderstape ingepakt, om krassen aan de lak of metaal te voorkomen.
253. Zo ziet diezelfde meting er uit onder de auto.
254. En dan nog de hoogte. De horizontale kier in de auto die je ziet, moet in deze test de bovenkant van de chassisbalk van de Delage voorstellen.
255. Het blokje hout kan eigenlijk zonder problemen op de lak staan. Het is zeer licht en beschadigt de lak niet; ik zal naar Parijs echter een doekje meenemen, waar het op kan staan.
256. De lasermeter werkt op afstanden vanaf 15 centimeter. Lucky me... de elektronische schuifmaat gaat tót 15 centimeter!
Het ziet er voorspoedig uit. De laatste voorbereidingen treffen en dan morgenochtend op de trein.
Totale bouwtijd: 47u.
Totale afmetingen-studie: 57u.
249. Ondanks de drukte, toch nog een update -ook om mezelf een beetje tot rust te brengen-. De metingenmethodiek heb ik versimpeld, zodanig dat er minder nodig zijn. Het principe van basisafmetingen versus detailafmetingen blijft. Voorbereidingswerk dat ik niet in trein c.q. vliegtuig kan doen bestaat vooral uit het maken en vervolledigen van deze tekening, een zeer schematisch zij- en bovenaanzicht:
Dat zorgt, in elk geval voor in Parijs, voor een goede basis ten behoeve van de overzichtsafmetingen. De talloze detail-onderwerpen zoals stuur, wiel, dwarsprofiel, remschijf etc. werk ik in de trein resp. het vliegtuig uit.
Om het verschil aan te duiden (overzicht vs. detail): op de bovenstaande tekening staan de vier remtrommels weergegeven nabij de wielen. Ik zal op deze overzichtstekening invullen hoe ver de remtrommels in de breedte van elkaar af staan (de twee voorste ten opzichte van elkaar; en de twee achterste ten opzichte van elkaar).
Daarnaast zal ik een detailschets maken van één zo'n remtrommel, voor detailmetingen zoals dikte van de ribbels, diameter van de trommel et cetera. Zo'n schets maak ik van elk onderdelen / subassembly van de auto.
250. Vandaag noodgedwongen al wat tests gedaan. Met dank aan mijn vriendin, die de houtblokjes én de steuntjes heeft verzorgd!
Allereerst de lengtemeting. Dit deel van de auto is 322,3 centimeter verwijderd van....
251. ... het blok achteraan op de foto. Let op het laser-stipje.
252. Vervolgens de breedte. Aan de andere kant staat eenzelfde opstelling. Voordeel van de Delage: het chassis loopt verticaal af.
Het steuntje is met schilderstape ingepakt, om krassen aan de lak of metaal te voorkomen.
253. Zo ziet diezelfde meting er uit onder de auto.
254. En dan nog de hoogte. De horizontale kier in de auto die je ziet, moet in deze test de bovenkant van de chassisbalk van de Delage voorstellen.
255. Het blokje hout kan eigenlijk zonder problemen op de lak staan. Het is zeer licht en beschadigt de lak niet; ik zal naar Parijs echter een doekje meenemen, waar het op kan staan.
256. De lasermeter werkt op afstanden vanaf 15 centimeter. Lucky me... de elektronische schuifmaat gaat tót 15 centimeter!
Het ziet er voorspoedig uit. De laatste voorbereidingen treffen en dan morgenochtend op de trein.
Totale bouwtijd: 47u.
Totale afmetingen-studie: 57u.
Vergeet u niet te amuseren, ik heb het gevoel dat ik de topic van een Pitbull volg die zich ergens heeft in vastgebeten. (lol)
Geniet van je beide reizen en hopelijk brengen ze je dat wat je ervan verwacht of hoopt.
Grtx Jan
Geniet van je beide reizen en hopelijk brengen ze je dat wat je ervan verwacht of hoopt.
Grtx Jan
Daar zou je wel eens gelijk in kunnen hebben Jan... dit is een mooi en waardevol project waar ik een hoop energie in kwijt kan.
257. Ik ben bijna in het schijnbaar ernstig besneeuwde Parijs en heb de treinreis gebruikt (lees: moeten gebruiken) om detailtekeningen te maken. Ik ben vast het een en ander vergeten, maar dat kan alsnog worden aangevuld. Hopelijk krijg ik de tijd en gelegenheid om alles op te meten zoals ik het wil. Alles wat ik op chassis #3 kan opmeten is tijdswinst straks bij chassis #1.
De algemene metingen zijn hierboven al toegelicht, hier mijn schetsen voor de bijzondere metingen (voor wat ik in Parijs kan opmeten tenminste):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Motor + bak:
16.
17.
18.
19.
Misschien had ik toch beter mijn handschoenen kunnen meenemen..
257. Ik ben bijna in het schijnbaar ernstig besneeuwde Parijs en heb de treinreis gebruikt (lees: moeten gebruiken) om detailtekeningen te maken. Ik ben vast het een en ander vergeten, maar dat kan alsnog worden aangevuld. Hopelijk krijg ik de tijd en gelegenheid om alles op te meten zoals ik het wil. Alles wat ik op chassis #3 kan opmeten is tijdswinst straks bij chassis #1.
De algemene metingen zijn hierboven al toegelicht, hier mijn schetsen voor de bijzondere metingen (voor wat ik in Parijs kan opmeten tenminste):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Motor + bak:
16.
17.
18.
19.
Misschien had ik toch beter mijn handschoenen kunnen meenemen..
259. Hoe dichter de Thalys Parijs naderde, des te wijder openden de wolken zich en verwijderden ze hun sneeuwlast. Hoe dichter bij Parijs, des te groter werd de verkeerschaos. Zo'n 75 kilometer van Parijs begon de trein voor het eerst af te remmen. Van de ene vertragingsschatting kwam de andere; hoe dan ook, zou de trein het winterse Parijs veel te laat bereiken.
260. Op een bepaald moment dacht ik dat de trein niet meer in Parijs zou aankomen, bijvoorbeeld vanwege ontoegankelijkheid van Gare du Nord of iets dergelijks. Echter, langzaam maar zeker kwamen we toch in de buurt. Het in de trein verkregen nieuws dat het metronetwerk van Parijs plat zou liggen, was kennelijk overdreven of achterhaald: eenmaal in Parijs, waren de verkeersproblemen aldaar (althans, onder de grond) voorbij.
Geluk bij een ongeluk: ik had op deze manier tijd om alle schetsen voor zover nodig in Parijs, in de trein af te ronden.
261. Ik zou spoedig erg blij zijn met mijn keuze Retromobile te bezoeken. De heer Pund, eigenaar van chassis #3, was vriendelijk en geduldig, zodat uiteindelijk al een flinke hoeveelheid metingen genoteerd konden worden.
262. De bekroning van mijn Retromobile 2018-bijwonen was het ontmoeten van Peter Giddings, eigenaar van chassis #4. De meest relevante termen die bij me opkomen als ik terugdenk aan ons gesprek, zijn 'belezen, bescheiden, inspirerend'. De tijd die we te Retromobile spraken over de Delage en andere auto's, bij elkaar een uurtje of drie, vloog voorbij. Ik ben ontzettend dankbaar voor deze verkregen gelegenheid. Ik heb veel dingen geleerd over de Delage 15-S-8 en over een optimale voorbereiding voor de bouw van het model.
Na de meetwerkzaamheden en na het gesprek met Peter Giddings, had ik nog zo'n twee uur over om de beurs zelf te zien. Net als vorig jaar zag het er allemaal weer fantastisch uit en ik kan wel zeggen dat ik mezelf er ook prima twee volle dagen had kunnen amuseren zonder een moment verveeld te raken. Je kunt er zoveel wonderschone en speciale auto's bewonderen... een van de on-topic hoogtepunten is de 1926 Talbot-Darracq Grand Prix-wagen. Die auto is waarschijnlijk vanuit historisch oogpunt even relevant als zijn concurrent, de (1926-versie van de Delage). Natuurlijk maakte ik van de gelegenheid gebruik om een (gelet op de beperkte tijd die ik had helaas korte) video walkaround te maken en wat foto's te nemen. Een prachtig en zeer vernieuwende racewagen!
263. De volgende dag heb ik besteed al wandelend door het besneeuwde Parijs, genietend van de winterse vergezichten vanaf de heuvel Montmartre, macarons etend en, bij Gare du Nord aangekomen, de tekeningen benodigd in Florida verder voorbereidend. Bij terugkomst in Amsterdam, 's avonds laat, pakte ik de koffer voor vertrek naar Miami, de volgende ochtend.
Die reis is het onderwerp van het tweede en laatste deel van deze update.
260. Op een bepaald moment dacht ik dat de trein niet meer in Parijs zou aankomen, bijvoorbeeld vanwege ontoegankelijkheid van Gare du Nord of iets dergelijks. Echter, langzaam maar zeker kwamen we toch in de buurt. Het in de trein verkregen nieuws dat het metronetwerk van Parijs plat zou liggen, was kennelijk overdreven of achterhaald: eenmaal in Parijs, waren de verkeersproblemen aldaar (althans, onder de grond) voorbij.
Geluk bij een ongeluk: ik had op deze manier tijd om alle schetsen voor zover nodig in Parijs, in de trein af te ronden.
261. Ik zou spoedig erg blij zijn met mijn keuze Retromobile te bezoeken. De heer Pund, eigenaar van chassis #3, was vriendelijk en geduldig, zodat uiteindelijk al een flinke hoeveelheid metingen genoteerd konden worden.
262. De bekroning van mijn Retromobile 2018-bijwonen was het ontmoeten van Peter Giddings, eigenaar van chassis #4. De meest relevante termen die bij me opkomen als ik terugdenk aan ons gesprek, zijn 'belezen, bescheiden, inspirerend'. De tijd die we te Retromobile spraken over de Delage en andere auto's, bij elkaar een uurtje of drie, vloog voorbij. Ik ben ontzettend dankbaar voor deze verkregen gelegenheid. Ik heb veel dingen geleerd over de Delage 15-S-8 en over een optimale voorbereiding voor de bouw van het model.
Na de meetwerkzaamheden en na het gesprek met Peter Giddings, had ik nog zo'n twee uur over om de beurs zelf te zien. Net als vorig jaar zag het er allemaal weer fantastisch uit en ik kan wel zeggen dat ik mezelf er ook prima twee volle dagen had kunnen amuseren zonder een moment verveeld te raken. Je kunt er zoveel wonderschone en speciale auto's bewonderen... een van de on-topic hoogtepunten is de 1926 Talbot-Darracq Grand Prix-wagen. Die auto is waarschijnlijk vanuit historisch oogpunt even relevant als zijn concurrent, de (1926-versie van de Delage). Natuurlijk maakte ik van de gelegenheid gebruik om een (gelet op de beperkte tijd die ik had helaas korte) video walkaround te maken en wat foto's te nemen. Een prachtig en zeer vernieuwende racewagen!
263. De volgende dag heb ik besteed al wandelend door het besneeuwde Parijs, genietend van de winterse vergezichten vanaf de heuvel Montmartre, macarons etend en, bij Gare du Nord aangekomen, de tekeningen benodigd in Florida verder voorbereidend. Bij terugkomst in Amsterdam, 's avonds laat, pakte ik de koffer voor vertrek naar Miami, de volgende ochtend.
Die reis is het onderwerp van het tweede en laatste deel van deze update.
Prachtig om de wagen en eigenaar dan eindelijk in het "echt" te zien.
Die Talbot is werkelijk en plaatje!
Ben benieuwd naar je bevindingen en verdere foto's?
Die Talbot is werkelijk en plaatje!
Ben benieuwd naar je bevindingen en verdere foto's?
