1/72 Mercedes-Benz LG3000 tankwagen (Kfz. 384) [wip]

[Peter van Dijk]

Dit project volgen is geen opgaaf, met graagte mag ik toekijken (en meedenken) hoe
de zoektocht en verwerkelijking van wat jij wilt bereiken zich met fijne uitleg, plaatjes en filmpjes voor onze ogen ontrolt
Kortom : interessante inhoud, mooie resultaten en helder uitgelegd.


o, enne... als ik een nickname voor je zou moeten bedenken ?.... Pitbull

 

[Silenoz]

Mooi, heel mooi. PS: is je rivet geen rondsel?

 

[coachke]

Ja dat dacht ik ook bij ons zeggen ze gewoon rondel ik heb niet direct kunnen reageren
Verder ziet het er topie uit
Marc

 

[Roy vd M.]

Allereerst, dank Guy, Pascal, Erwin, Peter, Bart en Marc voor jullie reacties!

@Guy: het is wel zo dat ik extreem veel moeite steek in deze delen die moeilijk te maken zijn, de wielen en de louvres, maar als dat over is zal het een stuk sneller gaan. Ik begin graag altijd bij het moeilijkste, zodat ik weet of ik dat kan maken. Zo dat niet lukt, begin ik normaliter niet eens aan de feitelijke bouw.

@Pascal en @Erwin: grote complimenten, waardeer ik zeer... ik wil eigenlijk gewoon iets voor elkaar krijgen en ik probeer zo lang mogelijk niet op te geven totdat ik hopelijk tot de oplossing kom. Soms lukt het niet, soms wel... hier voor mijn eigen gevoel wel en dat is heel prettig!

@Peter: @pitbull... lol!

@Bart: ik had er nog nooit van gehoord, de term rondsel is misschien Vlaams, maar het is inderdaad een rondsel; wij Nederlanders noemen het een revet (niet te verwarren met rivet zoals jij schrijft) of ringetje.

@Marc: dank voor het blijven volgen, zoals je traditioneel doet; altijd leuk om je in het topic te hebben!


134. Ik kan even niet verder (droogtijd) dus even een update.

Dochterlief helpt mee met het slaan van de... rivetten

Deze moeten de bout-moer-combinaties voorstellen waarmee in het echt de velg aan de asflens zit gemonteerd.



153. De zojuist genoemde rivetten (klinknagels) zijn maar acht in tal en zijn 0,6mm. in diameter. Nog veel kleiner zijn de andere klinknagels die rondom de binnenvelgrand zitten en straks op het uiteinde van de as. Dat zijn er in totaal 20 per wiel en 8 per asuiteinde. Die kan mijn dochter heel goed zelf maken. Waar de 0,6mm. rivetten gemaakt zijn uit messingplaat door middel van een setje van RP Toolz, gebruik ik voor de 0,25mm. exemplaren een tool genaamd 'the Nutter' in combinatie met een soort loodfolie dat wordt meegeleverd. Mits ze achteraf goed de handen wast, mag mijn dochter zich hierop uitleven. Dat is daadwerkelijk zeer nuttig.



154. Ik plak ze vast met parketreiniger (QuickShine), daarbij noodzakelijk een Optivisor gebruikend; maar het lukt me niet ze goed uit te lijnen.



155. Daarom teken ik snel in Gimp een template, dat ik provisioneel vastlijm met bruine Gator Glue. En dan is het een half uurtje wachten tot het droog is. Tijd om een update te schrijven!



Totaal bestede bouwtijd: 25 uur.

 

[coachke]

Das straf nu werkt hij al met personeel zijn ateliertje draait goed he
Schattig he zo een leuke meid in huis
Goed bezig Roy
Marc

 

[Roy vd M.]

Ja ze draait al goed mee in 't bedrijf


156. Met de template is het bevestigen van de klinknagels een fluitje van een cent: cocktailprikker dippen in parketreiniger, vervolgens met die nog iets vochtige cocktailprikker de rivet aan de bolle kant oppakken en op z'n plek zetten. Dat is alles. Zo nodig, nog wat bijsturen, na een minuutje of zo zit het al redelijk vast. Na een paar minuten zit het stevig op z'n plek.

Na een minuutje of 5 zijn de 8 klinknageltjes bevestigd.



157. Achterzijde werd van sjabloon en lijm ontdaan.



158. Waar ik het sjabloon voor de 8 rivetten makkelijk in Gimp kon tekenen...



159. ... daar is dat met de 20 rivetten toch lastiger. De reden: een cirkel onderverdelen in 8 stukken impliceert het makkelijk handzame aantal van 45 graden, maar bij een onderverdeling in 20 stukken wordt dat 18 graden. Daarvoor kan beter een CAD-programma worden gebruikt. In Qcad is het een kwestie van een streep trekken en die roteren en kopiëren, 20 keer en steeds 18 graden verder. De nieuwe tekening is letterlijk in 1 minuut klaar. Eigenlijk had ik bij die van 8 strepen ook beter Qcad kunnen gebruiken.



160. En dan is het weer wachten tot de lijm gedroogd is... gelegenheid voor weer een update



Het liefst zou ik beginnen met 'serieproductie' van de wielen, maar ik kies ervoor om eerst één wiel helemaal te bouwen met alles erop en eraan (op één bandhelft na), zodat ik niets over het hoofd zie. Het zou niet bepaald lollig zijn om 12 van die binnenvelgjes te maken om er dan achter te komen dat ik ze beter iets anders had kunnen maken... of had MOETEN maken. Volledige zekerheid is alleen te verkrijgen door een wiel compleet te maken.

 

[Aris5]

Roy knap staaltje werk en het geraakt nu echt in een stroomversnelling met de wielen

 

[Roy vd M.]

Dank je wel Aris, ja dat kun je wel zeggen; het echt moeilijke werk is voorbij, nu is het voor mij echt plezier beleven aan het uitwerken daarvan.


161. Daar waar de middelste klinknagels zich snel en makkelijk lieten plaatsen, daar kostte het plaatsen van de 20 klinknageltjes langs de rand mij ongeveer 2 uur. Gelukkig hoeven maar 6 van de 12 wielen op die wijze te worden gemaakt. Aanwezigheid van de rivetten is alleen dan te zien wanneer men er echt op let, wat de binnenzijde van de wielen betreft (=die in het donker gehuld zijn) zullen ze in het geheel niet te zien zijn tenzij je de vrachtwagen oppakt; nu het voertuigje op een diorama zal blijven, laat ik die vlakken voor wat ze zijn.



162. Van vacuformed tot gereed om te schilderen...



Totaal bestede bouwtijd: 27 uur.

 

[Peter van Dijk]

Vakwerk man ! ik wordt nu wel hiiel nieuwsgierig naar dat eerste complete (geschilderde ?) wiel

 

[coachke]

Wel wel hoe is da mogelijk onze vriend heeft het voor elkaar gekregen nen dikke proficiat
Marc

 

[cargomaster1]

Er is hier duidelijk een groeiproces bezig ,iets dat mijn vakkennis al doet overtreffen..nieuwe grenzen worden gewoonweg even verlegd doorzetting en heel veel denkwerk..

 

[Erik71]

Met veel geduld, volharding en een kleine meid worden bergen werk verzet om een klein onderdeeltje tot in de perfectie uit te werken, knap werk dat wij hier mogen aanschouwen.

 

[Roy vd M.]

@Peter: je kunt je voorstellen dat ook ik ontzettend benieuwd ben naar hoe het geschilderde wiel eruit komt te zien! Ik hoop de velg plus as in geprimede staat mee te kunnen nemen naar de ledendag, hetgeen dan ook betekent dat ik de voortgang uiterlijk ergens eind volgende week zou moeten kunnen tonen. Dat zou normaal gesproken moeten lukken, want het enige wat nog in (hopelijk aannemelijk) concept moet worden gemaakt is de as en de acht bouten die daarop zitten gemonteerd. Over de as meer in het eerste plaatje hieronder.

@Marc: hartelijk dank! Binnen- en buitenvelg (nieuw gedraaid) zijn nu bezig aan elkaar te worden gelijmd. Dan de as en dan primen!

@Luc: een groeiproces is zeker wat dit is, mooi omschreven. Ik waardeer je compliment zeer.

@Erik: het erge is, dat ik mijn dochter al die klinknageltjes had laten leggen op een velletje messing... en dat ik daarna nog één extra messing rivet nodig had. Niet nadenken (de kleine klinknageltjes zijn alleen te zien als je er echt op let) en dan zijn ze weg... (ik heb het haar niet gezegd natuurlijk..) maar bij volgende wielen gaat ze zeker mee de productie in. Overigens, het maken van 20 klinknageltjes duurt met The Nutter nog geen minuut als ik het doe; het is simpel ponswerk; maar mijn dochter vindt het hartstikke leuk om te doen en het is goed voor de ontwikkeling van haar fijne motoriek; bovendien vind ik het een leuk idee dat zij meewerkt aan dit project


163. In Gimp heb ik geprobeerd zo goed mogelijk te reconstrueren hoe, op basis van tekeningen en van wat ik zie, rekening houdend met de dikte van het transparante plastic, om de onderdelen in te tekenen. Ik heb een formule ingevoerd waarmee ik met het lineaaltje van Gimp rechtstreeks in schaal op 1/72 millimeters kan meten, tot op 3 cijfers achter de komma. Zo weet ik precies alle af te draaien en anderszins te hanteren maten, wat ontzettend veel rekenwerk uitspaart.

• Het blauw gemarkeerde gedeelte is de as. Die moet nog worden afgedraaid. Die zit toch niet zo eenvoudig als ik oorspronkelijk dacht.

• De groen gemarkeerde gedeeltes zijn de buitenvelgen.

• De rode lijntjes tonen de maximale diepte en diameter van de binnenvelgen.

164. Ik heb een nieuwe buitenvelg afgedraaid, nadat de oude bij mijn pogingen om messing te persen was gekraakt. Om alle velgdelen op precies de juiste en op identieke hoogte met elkaar te kunnen verbinden, heb ik een mal gemaakt in de vorm van een eenvoudig ringetje dat overigens nog niet zo eenvoudig afgedraaid is... hier blijkt het ringetje 0,1 millimeter te laag geschuurd, dus er moet een nieuw exemplaar komen.



165. Na het afdraaien van het nieuwe malletje, konden beide velghelften aan elkaar worden gelijmd. Tijdens het drogen van de bruine Gator Glue (waar zou ik zijn zonder die voor dit soort dingen perfecte lijm!) heb ik de tekening zoals getoond onder 163. aangepast en heb ik deze post geschreven.

Zien jullie trouwens de buts in de velgrand? Net echt Maar ik weet niet hoe die is ontstaan.. laat hem echter lekker zitten, geeft de velg een beetje karakter.



Nu ik klaar ben en wil checken, blijkt er te weinig lijm te hebben gezeten, dus nog maar een keer proberen...

Totaal bestede bouwtijd: 29 uur.

 

[Roy vd M.]

166. De velg is klaar. Het resultaat is te zien in dit korte filmpje. Voor volledig scherm, klik het Youtube-logo en kies 'vergroten'.

Nota bene, die kleine klinknagels dienen in het echt om de twee velg-delen aan elkaar te verbinden. Ik heb dus eigenlijk beide hoofddelen van de velg qua vorm op dezelfde wijze gemaakt als bij de echte velg.

 

[cargomaster1]

Een echt prachtstukje..in mijn beste dromen zou het voor mij niet echt lukken om zo een velg te maken.. heel sterk van je.

 

[Roy vd M.]

@Luc: het is vooral ook een kwestie van de apparatuur hebben he. Vacuformen is niet moeilijk, maar om een mal te kunnen maken is het ideaal om een draaibank te hebben... et cetera. Maar ik vind het wel vleiend dat je dat zegt.


167. Ik besluit het mezelf wat makkelijker te maken bij het afdraaien van de as. De hoek waar nu gele lijntjes staan, is eraf. Ik weet überhaupt niet hoe dit er in werkelijkheid uit ziet, dus wie weet zo. Voor mij is dit veel eenvoudiger in elk geval.



168. Op basis van die tekening heb ik een simpel schetsje gemaakt met de maten in echte millimeters (op schaal). Op de tekening staat ook de draaivolgorde aangegeven. Eerst de maximale diameter van 6,610mm. afdraaien, dan de diameter 2,712, dan die van 1,491, dan de radius bij 4; en dan 6,000 en ten slotte 1,356. Onderaan in de tekening staan de begin- en eindpunten van deze diameters.



169. Dus zoals gezegd, te beginnen met 6,610 millimeter. Dit is de maximale diameter die het werkstuk moet krijgen, dus die over de hele lengte van het werkstuk wordt 6,610mm. afgedraaid.



170. Tweede stap is 2,712 millimeter. Ik verspaan in stapjes van 0,1 millimeter. Omdat ik mijn stelwieltje bij 6,610 millimeter heb ingesteld op precies 0, weet ik dat er 3,898 millimeter af moet (6,610 minus 2,712 millimeter). Dat getal 3,898 moet in worden gehalveerd, omdat als je een millimeter verspaant, dit in werkelijkheid twee millimeter is (=het verspanen gebeurt aan twee kanten).



Totaal bestede bouwtijd: 30 uur.

 

[Roy vd M.]

171. Als ik een tekening maak, is de kans groot dat ik hem vervolgens, al een paar uur later, verkeerd interpreteer. Da's best dom!

Ik moest dus (ehm... ja...) twee keer opnieuw beginnen. Bovendien klopte de tekening op een bepaald punt niet; 2,712 moest zijn 2,475. Nieuwe tekening plus berekeningen, voor de echte diehard:



172. Uiteindelijk ziet het er dan zo uit, na stap 1 tot en met 4.



173. Iemand binnen de organisatie van Mercedes-Benz dacht in de jaren '30, laten we het uiteinde van de as eens in een curve maken. Tijd om mijn radiussnijder uit de kist te halen. Ultrakort filmpje:

174. Dryfit met één velg (de as is bedoeld voor twee stuks); ziet er ok uit. Een aantal messing 'bouten/moeren' is losgeraakt bij een onhandige dryfit, maar dat is niet zo'n probleem. Beter die dan de kleintjes rondom de buitenvelg.



175. Nog twee foto's om de positie van de radius cutter vast te leggen, zodat ik het later ook nog weet.





Totaal bestede bouwtijd: 32 uur.

 

[Roy vd M.]

176. Ik heb de curve nog iets wulpser gemaakt, meer overeenkomstig wat ik op de foto's zie. Nieuwe opstelling:



177. Controleren of de uiteindelijke afstand tot de flens met de grootste diameter nog klopt; check.



178. Waar ik het meest tegenop keek (en ik was al aan het denken aan alternatieve oplossingen voor het geval dit niet zou lukken) is het bijzonder dunne en lange asje vanaf het differentieel richting wiel, in het echt zijnde de behuizing van de aandrijfas. Wonderwel is dit met de draaibank gelukt, maar ik vermoed dat ik niet ver af zat van asbreuk. Volgens HP is het asje 2,06 millimeter, volgens de tekening 1,356, volgens Mac 1,65 en bij die laatste sluit ik mij uiteindelijk aan, puur toevallig eigenlijk omdat dit mooi in het midden zit en ik niet verder durfde. Verder: who cares, dit bevindt zich onder de vrachtwagen en er zal wellicht niemand meer op letten, eenmaal op het diorama.



179. Succesje!! De as is klaar, ik laat 'm aan de 'sprue' zitten (net als ik deed met de band) zodat ik hem eventueel nog kan bijwerken mocht dat nodig zijn.




Totaal bestede bouwtijd: 33 uur.

 

[Roy vd M.]

180. Ik draai de achterkant van de 'sprue' af, zodat het onderdeeltje mooi recht kan staan. De as-constructie zit op de volgende foto verborgen binnen de spanplaat.



181. Dryfit van de buitenliggende velg. De as met diameter 2,5mm., waar de velgen precies omheen passen, is mijns inziens te kort.



182. Hier de binnenliggende velg op z'n plek.



183. Dryfit van beide velgen op elkaar aan de as. Mijn vermoeden dat het 2,5mm.-asgedeelte te kort is wordt bevestigd. Nu kan dat door één van twee oorzaken komen (of allebei): het plastic van de binnenvelgen is te dik (in dat geval zouden de twee velgen te ver van elkaar af moeten staan) of de 2,5mm. as is te kort afgedraaid.



182. Het maken van een tweede buitenvelg (wat inmiddels in ongeveer een kwartier lukt) faciliteert een dryfit waarbij de onderlinge afstand tussen de middellijnen van de velgen kan worden gecontroleerd. Die blijkt inderdaad iets te groot.



183. Daarom worden de velgen, daar waar ze aan elkaar zullen worden gelijmd, een beetje geschuurd.



184. Toen het penibele werkje van verder afdraaien van die diameter... en dat ging niet zoals gewenst. Het kleinste asje verboog op het allerlaatste moment; hopelijk heb ik overigens wel de juiste afmetingen te pakken nu. Overigens heb ik ook de iets grotere diameter een beetje afgedraaid, zodat de binnenliggende velg optimaal zou aansluiten op z'n bevestigingsflens.

Helaas ben ik vergeten een foto te maken; de as heb ik weten terug te buigen en ik was alweer begonnen met het terugplaatsen van de centrale klinknagels. Omdat de velg op het papiertje met de 8 lijntjes is gelijmd, kan ik nu geen foto maken; bijkomstigheid is, dat ik nadien bedacht om misschien in plaats van die klinknagels betere moeren/bouten te gebruiken, te weten die van Masterclub (MC435052). Daartoe zullen echter 8 gaatjes moeten worden geboord in de velg, hetgeen nu niet kan want de freesmachine staat ingesteld op de vier grotere gaten. Ik zal dus eerst nog 11 binnenvelgen vacuformen en gereed maken (=10 te gebruiken exemplaren en 1 reserve), waarna ik de freesmachine weer anders in kan stellen. Ik ben benieuwd hoe lang ik doe over het vacuformen en gereed brengen van die 11 binnenvelgen.



Deze moertjes/boutjes en vele andere maten en soorten, zijn niet makkelijk te verkrijgen maar worden sinds kort te koop aangeboden door forumsponsor Burglar (www.modelspecialist.be).

Totaal bestede bouwtijd: 34 uur.

 

[PeiperJ]

Goeie verduidelijking met de foto's en filmpjes. Ziet er zeker geslaagd uit , kan ook niet anders met zo'n doorzettingsvermogen tot zo'n een knap resultaat te bekomen, meer kan ik op dit moment niet zeggen... je bent gewoon op hoog niveau bezig Roy.